وعلى الرغم من أن التحسينات تركزت بشكل كبير على الشكل الخارجي وبعض مكونات الأداء، فإن قوة المحرك لم تشهد أي تغييرات، حيث يبقى المحرك سعة 2.0 لتر بقدرة 276 حصانًا كما هو.

مزايا رياضية محسّنة

يتميز هذا الإصدار بمواصفات تعزز الأداء والديناميكية الهوائية، تشمل:

جناح خلفي قابل للتعديل: مصنوع من ألياف الكربون، ويعمل على زيادة القوة السفلية لتعزيز الثبات، خاصة على حلبات السباق.

عجلات رياضية خفيفة الوزن: بقياس 19 بوصة، مصنوعة بتقنية التزوير، مما يقلل الوزن الإجمالي ويحسن من التحكم.

مكابح عالية الأداء: مزودة بأربعة مكابس، توفر قوة توقف استثنائية.

لمسات داخلية رياضية

تأتي المقصورة الداخلية بلمسات خاصة تُبرز هوية "N"، مثل عجلة القيادة المغلفة بالألكانتارا وتفاصيل زرقاء على أحزمة الأمان وعلامة الساعة 12 على عجلة القيادة.

وتشير الصور إلى توفر ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض بثماني سرعات، بينما لم يتم تأكيد وجود خيار ناقل الحركة اليدوي حتى الآن.

من المتوقع أن تُطرح السيارة في السوق الكورية خلال ديسمبر 2024، مع خطط للتوسع عالميًا في 2025. وبالنظر إلى أن سعر النسخة الأوتوماتيكية من "إلنترا N" العادية يبدأ من 36,600 دولار، يُرجح أن تكون تكلفة إصدار TCR أعلى قليلاً.

الجيل القادم: محرك أكبر وأداء أعلى؟

تتجه التوقعات إلى أن الجيل القادم من "إلنترا N" قد يحصل على محرك بسعة 2.5 لتر لزيادة القوة والأداء. لكن مستقبل الطراز الشقيق "i30 N" الهاتشباك يظل غامضًا في ظل القيود البيئية المشددة في أوروبا.

هذا الإصدار الجديد يمثل خطوة أخرى من هيونداي لتعزيز وجودها في قطاع السيارات الرياضية، مع مراعاة الطلب المتزايد على الأداء العالي والتصاميم المميزة.